面臨的挑(tiao)戰：

來自(zi)海克(ke)斯康的解決方案：

輪轂(gu)(gu)作為汽車的(de)(de)一(yi)個重(zhong)要零部(bu)件(jian)，其(qi)設計應(ying)在(zai)美(mei)學與工程方(fang)面做出雙重(zhong)考(kao)量(liang)。根據汽車輪轂(gu)(gu)的(de)(de)應(ying)用環境，需滿足尺寸和形(xing)狀精(jing)度(du)高(gao)、動平(ping)衡(heng)好、疲勞弧度(du)高(gao)、剛度(du)和彈性(xing)好、質(zhi)(zhi)帶輕、美(mei)觀、材料(liao)可(ke)回收等要求。按照傳統的(de)(de)設計模(mo)式，試制(zhi)輪轂(gu)(gu)后反復(fu)調整會帶來大(da)量(liang)的(de)(de)試錯成本，也消(xiao)耗大(da)量(liang)的(de)(de)時間，模(mo)擬(ni)仿真軟件(jian)的(de)(de)使用可(ke)以(yi)在(zai)輪轂(gu)(gu)成形(xing)前(qian)準確預(yu)估(gu)產品性(xing)能與美(mei)學特(te)性(xing)，提質(zhi)(zhi)增效。

有限(xian)元分析拓撲(pu)優化模塊

輪(lun)轂(gu)的(de)(de)優化(hua)設計主要工作(zuo)就是對輪(lun)盤的(de)(de)設計。輪(lun)轂(gu)的(de)(de)優化(hua)設計可以在給(gei)定(ding)的(de)(de)輪(lun)盤設計空間中(zhong)，根據輪(lun)轂(gu)結構的(de)(de)強度應(ying)力、固有值和壽(shou)命的(de)(de)要求進行下述三(san)個方面(mian)的(de)(de)優化(hua)設計：

?      按應力、固有值和壽命優化輪盤的(de)(de)(de)(de)材(cai)料分(fen)布(bu)(bu)，根據輪盤的(de)(de)(de)(de)材(cai)料的(de)(de)(de)(de)分(fen)布(bu)(bu)確定最優的(de)(de)(de)(de)輪盤和輪輻的(de)(de)(de)(de)基(ji)本(ben)幾(ji)何形狀(zhuang)。基(ji)本(ben)幾(ji)何形狀(zhuang)可以為(wei)輪轂(gu)的(de)(de)(de)(de)美學外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)(ji)提(ti)供(gong)科學依(yi)據，使外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)(ji)和結構設(she)計(ji)(ji)能夠協調一致；

?      按應力、固有值(zhi)和壽命優化輪盤和輪輻的加強(qiang)筋和減重槽；

?      以應力、固(gu)有值(zhi)、壽命為約束和按重(zhong)量最小為目標優化輪轂結構(gou)。

靜(jing)力學分(fen)析(xi)模塊(kuai)

專業(ye)靜力學(xue)分析軟件，符(fu)合世界(jie)MCAE工業(ye)標準。具有變形, 應(ying)力, 屈曲, 動(dong)(dong)力響應(ying), 熱學(xue), 非線性,設計優化及靈敏度, 超單(dan)元, 氣動(dong)(dong)彈性分析等強大功能。

高級(ji)耐(nai)久性(xing)預測及設計優化(hua)系統，針(zhen)對車輪進(jin)行(xing)疲勞分析的(de)輪轂疲勞模(mo)塊，可(ke)以對周期負荷的(de)長期效(xiao)果進(jin)行(xing)疲勞分析，可(ke)以幫助工(gong)程師們更精確的(de)預測產品的(de)預期壽命(ming)，可(ke)減少產品開發時間，物(wu)理樣機及試驗(yan)費用。

高速瞬態(tai)動力學分析模塊

采用(yong)通用(yong)顯式瞬態動(dong)力(li)學(ETD)程(cheng)序，用(yong)于高度非線性及動(dong)力(li)響應分析(xi)，廣泛應用(yong)于沖擊(ji),跌落，碰撞, 金屬成(cheng)形(xing)等的瞬態動(dong)力(li)學分析(xi)。

旋(xuan)壓分析(xi)模(mo)塊

汽車輪轂旋壓是一個(ge)復雜的(de)塑性成形過程。

海克斯康(kang)具有面向金(jin)屬(shu)成形(xing)與(yu)加(jia)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)仿真(zhen)分(fen)析(xi)領域的(de)權威軟件工(gong)(gong)(gong)具。可出色完成鋼鐵及有色金(jin)屬(shu)等(deng)多種材料的(de)成形(xing)與(yu)加(jia)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)的(de)模(mo)擬仿真(zhen)，通過對(dui)汽車輪(lun)轂多道次(ci)旋壓(ya)成形(xing)過程進(jin)行(xing)數值模(mo)擬,得到其坯料的(de)應力(li)應變(bian)分(fen)布(bu)云圖(tu),并分(fen)析(xi)了輪(lun)轂各(ge)道次(ci)下減(jian)薄率、進(jin)給比、旋輪(lun)圓角(jiao)半徑等(deng)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)參(can)數對(dui)旋壓(ya)力(li)的(de)影響。從(cong)分(fen)析(xi)中(zhong)發(fa)現(xian)輪(lun)轂各(ge)道次(ci)下減(jian)薄率是影響旋壓(ya)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)的(de)主要因素(su)。

客戶(hu)簡(jian)介(jie)：

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