面臨的挑戰：

來自海克斯康(kang)的解決方(fang)案(an)：

用(yong)戶名稱： 沃(wo)爾(er)沃(wo)根特(te)工廠
面(mian)臨挑戰：測量效率低，檢測不規則的螺柱時接觸(chu)式測量需要人工(gong)干預才能完成
產品、解決方案名稱(cheng)：Dea Bravo懸(xuan)臂式測(ce)量機、HP-L-10.6激光掃描(miao)測(ce)頭
實現效果：不僅(jin)解決了不規則(ze)螺柱的(de)檢測問題，而且檢測效率大大提升(sheng)

經典的(de)(de)沃(wo)爾沃(wo)P1800 ES風格 重新(xin)點燃(ran)了童話般的(de)(de)記憶。這臺(tai)車(che)的(de)(de)全玻璃尾門讓人聯想(xiang)到白雪公主(zhu)的(de)(de)玻璃棺材。他(ta)的(de)(de)繼任車(che)型，沃(wo)爾沃(wo)V40，在(zai)比利(li)時的(de)(de)根特(te)工廠下(xia)線(xian)，他(ta)們在(zai)那(nei)里依靠(kao)的(de)(de)是海克(ke)斯康制(zhi)造(zao)智(zhi)能的(de)(de)測(ce)量系統。

沃爾沃車型不僅吸引人(ren)眼(yan)球(qiu)。自成立以來，沃爾沃就已經引領汽車安全的發展了(le)。最(zui)后一招：安全氣(qi)囊，為在車禍中保(bao)護行人(ren)而設(she)計。中國的母公(gong)司對這個被保(bao)護者有著(zhu)很大的野心。他們為了(le)鞏(gong)固自己在高(gao)端(duan)市(shi)場的地位。
自從(cong)被(bei)吉利(li)接管(guan)之后(hou)，質量(liang)一直被(bei)掛(gua)在嘴邊(bian)。合理(li)的(de)結果：對(dui)零件要求更(geng)小的(de)公(gong)差，特別是(shi)對(dui)計量(liang)團隊的(de)影(ying)響(xiang)。
計量對于A車(che)間的(de)(de)焊接線(xian)是(shi)最重要的(de)(de)。焊接的(de)(de)過程使控制尺寸變得很(hen)困(kun)難。波動是(shi)很(hen)常見(jian)的(de)(de)事。這就是(shi)大多數(shu)檢查(cha)進行比較的(de)(de)地方(fang)，來比較實際的(de)(de)值(zhi)(zhi)和特(te)定(ding)的(de)(de)值(zhi)(zhi)。在B車(che)間，白車(che)身被(bei)浸入弗拉(la)明(ming)戈紅其(qi)(qi)他，電子(zi)藍和其(qi)(qi)他特(te)殊顏色。其(qi)(qi)他所有(you)零件，都被(bei)分到C車(che)間，是(shi)組裝S60、XC60、V40車(che)型的(de)(de)。

測量大型零件
在海(hai)克斯康兩臺(tai)DEA BRAVO HP系(xi)統旁可以全自(zi)動的(de)造焊(han)接線上隨機(ji)檢查白(bai)車身。開放(fang)式設計的(de)雙水平臂測(ce)量機(ji)簡化(hua)了龐大的(de)白(bai)車身上下料過程。
可(ke)選擇接觸式傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)和(he)光(guang)學傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)。焊接螺(luo)栓的(de)位置(zhi)是要被檢查的(de)特征之一，這些(xie)螺(luo)釘(ding)是用(yong)來確定的(de)位置(zhi)連(lian)接特定的(de)C車間部件的(de)。他(ta)們用(yong)的(de)是CMS106激光(guang)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)來測量。PC-DMIS軟(ruan)件包可(ke)以(yi)將測量數據(ju)(ju)與CAD數據(ju)(ju)相比(bi)對。
速度可達(da)9倍
既然兩種(zhong)傳(chuan)感器(qi)都可以選擇(ze)，那(nei)為什么選擇(ze)光學(xue)而(er)不是接觸式呢？。然而(er)，當用接觸式傳(chuan)感器(qi)來(lai)測(ce)(ce)量(liang)不規則形狀(zhuang)的(de)雙(shuang)頭(tou)螺栓(shuan)時遇到了瓶頸。早些時候，在沃爾(er)沃根特工(gong)(gong)廠只有接觸式測(ce)(ce)頭(tou)。為了達到準確的(de)結果，計量(liang)人(ren)員必(bi)須將塑料氣(qi)缸放在螺栓(shuan)上，這是需要(yao)時間的(de)人(ren)工(gong)(gong)干預的(de)。此(ci)外，經過多次測(ce)(ce)量(liang)之(zhi)后，氣(qi)缸被磨損(sun)從而(er)必(bi)須更換。
另一個(ge)(ge)時間殺手(shou)：測(ce)量(liang)系統要被(bei)放在(zai)測(ce)量(liang)室里。與新的(de)嵌(qian)入概念相比(bi)(bi)，白車身必須覆蓋(gai)一個(ge)(ge)更大(da)的(de)距離。整個(ge)(ge)過程可(ke)能要三小時才能完成(cheng)。現在(zai)二(er)十分鐘之(zhi)后，傳感器可(ke)在(zai)一輛沃爾沃車身上顯(xian)示170多個(ge)(ge)連接銷的(de)位置。通過新的(de)嵌(qian)入系統和光(guang)學傳感器，整個(ge)(ge)過程比(bi)(bi)之(zhi)前(qian)快了(le)9倍。

不可撼動的(de)精準
即使是棘手的(de)零件(jian)特征或者很(hen)差的(de)光線(xian)環境，對CMS106的(de)精確度也沒有影(ying)響。常規的(de)光學傳感器會與遇到(dao)較差光線(xian)問題和材料特性的(de)問題。比如，反射會干擾零件(jian)表(biao)面數據的(de)捕捉(zhuo)。

CMS106能生成一條由多個激光(guang)(guang)點組成的(de)激光(guang)(guang)線，可(ke)以用來掃描車身表面。激光(guang)(guang)線和激光(guang)(guang)密度(du)可(ke)為了適應零件和光(guang)(guang)線而調整(zheng)。 因(yin)(yin)此(ci)，干擾因(yin)(yin)素對測(ce)量(liang)結果的(de)準確(que)性是沒有影響的(de)。基于對傳感器的(de)真實體驗，沃爾(er)沃也計劃未來在(zai)白車身上測(ce)量(liang)螺紋(wen)孔
根特工廠采取多種策(ce)略以確保流程質量一直保持在高水平。除(chu)了(le)在線系統(tong)，還有三個(ge)測(ce)量室。預組(zu)裝(zhuang)零(ling)件組(zu)，比如側圍零(ling)件，可以在海克(ke)斯康水平臂或者橋式三坐標上檢測(ce)。當(dang)生產(chan)過程變化的(de)時候驗證會被帶進測(ce)量室。來自(zi)海克(ke)斯康的(de)LeicaAT901激光跟(gen)蹤儀可直接克(ke)服(fu)生產(chan)線上的(de)測(ce)量挑(tiao)戰。服(fu)務包括在整個(ge)計量套裝(zhuang)里(li)：海克(ke)斯康在裝(zhuang)配DEA BRAVO系統(tong)時甚至接管了(le)全部(bu)的(de)項目管理(li)和(he)協調(diao)所有的(de)分包商。

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