面(mian)臨的(de)挑(tiao)戰(zhan)：

來(lai)自海(hai)克(ke)斯康的(de)解決方案(an)：

面臨的問題：

位(wei)于(yu)圖盧茲的(de)Jean-Luc Lagarere工廠主要負(fu)責A380 的(de)最(zui)后裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)。作為空中(zhong)客車最(zui)新的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)線，包括了幾個部分。第(di)(di)一個單元負(fu)責飛(fei)(fei)機主體承重部分的(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)，第(di)(di)二個單元對(dui)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)的(de)飛(fei)(fei)機進(jin)行(xing)測試，并進(jin)行(xing)動力系統的(de)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。第(di)(di)三個單元負(fu)責進(jin)行(xing)露天試驗并準備飛(fei)(fei)機的(de)第(di)(di)一次飛(fei)(fei)行(xing)。

第(di)(di)一(yi)個單元的(de)第(di)(di)40 個工(gong)(gong)(gong)位負責的(de)是飛(fei)(fei)機(ji)的(de)最終裝配(pei)(包(bao)括飛(fei)(fei)機(ji)截(jie)面和機(ji)翼)。為完成這項任(ren)務，不同的(de)部件(jian)相互(hu)間進行(xing)適配(pei)比較。需要(yao)(yao)(yao)對工(gong)(gong)(gong)件(jian)幾何量(liang)執行(xing)嚴格的(de)要(yao)(yao)(yao)求。A380 的(de)裝配(pei)項目始于1998 年，克(ke)服(fu)了諸多(duo)新的(de)挑戰：每個截(jie)面的(de)超大尺寸、整個飛(fei)(fei)機(ji)本身的(de)外形、雙層機(ji)身以(yi)及諸如(ru)此類的(de)難題。另外A340 的(de)工(gong)(gong)(gong)裝需要(yao)(yao)(yao)繼續(xu)使(shi)用(yong)。這些(xie)工(gong)(gong)(gong)裝需要(yao)(yao)(yao)按照很高(gao)的(de)精(jing)度進行(xing)調整，需要(yao)(yao)(yao)進行(xing)周期檢查，這樣才(cai)能保證不同的(de)飛(fei)(fei)機(ji)截(jie)面能夠按照要(yao)(yao)(yao)求進行(xing)定位。

新的(de)(de)裝配基本思路是(shi)直接測量飛機，就是(shi)檢測每(mei)個飛機截面相互間的(de)(de)關(guan)系，而不是(shi)利用工裝作(zuo)為(wei)參考系統，完全(quan)避免(mian)了混合誤差的(de)(de)問題。第二項任務是(shi)為(wei)裝配復(fu)雜曲面尋找適合的(de)(de)方法(fa)(如整體(ti)機身和雙(shuang)層(ceng)飛機的(de)(de)輪廓)。
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海克斯康的解決方(fang)案：

基于激光的(de)(de)進行裝(zhuang)配的(de)(de)方法被管理層確(que)定用于A380 項目(mu)。過去(qu)，與Leica 工業(ye)測量系統激光跟蹤儀相結合(he)的(de)(de)一系列項目(mu)在(zai)空中客車(che)法國工廠(南(nan)特的(de)(de)RCT，位(wei)于Meaulte 的(de)(de)Erebus，在(zai)St. Nazaire的(de)(de)裝(zhuang)配15/21 工序，圖盧茲A320 項目(mu)的(de)(de)截面測量)，還包括德(de)國不來梅(mei)、英國的(de)(de)Broughton 和Filton。

選擇了(le)四(si)(si)臺(tai)(tai)Leica 激(ji)光跟蹤儀：兩臺(tai)(tai)用于機(ji)身(shen)、兩臺(tai)(tai)用于機(ji)翼。所(suo)有(you)四(si)(si)臺(tai)(tai)激(ji)光跟蹤儀通過(guo)統一的坐標系相互關聯。這種安排(pai)保證了(le)激(ji)光跟蹤儀相互間的統一和交互替換。

專門開發的(de)(de)控制和(he)測(ce)量(liang)軟(ruan)(ruan)件，具有簡化的(de)(de)人機界面，實現與Leica 工業(ye)測(ce)量(liang)系統(tong)的(de)(de)EmScon 軟(ruan)(ruan)件的(de)(de)接口(kou)，在軟(ruan)(ruan)件開發階段，Leica 工業(ye)測(ce)量(liang)系統(tong)公司(si)與空中客車(che)密切合(he)作。來(lai)自(zi)Leica 工業(ye)測(ce)量(liang)系統(tong)的(de)(de)幫助確(que)保了(le)軟(ruan)(ruan)件間的(de)(de)相互兼容，并確(que)保了(le)使用正確(que)的(de)(de)功能(neng)。

持久的(de)(de)提升并確(que)保為飛(fei)機(ji)(ji)截面(mian)定(ding)位(wei)提供可(ke)靠(kao)、高品質的(de)(de)命(ming)令(ling)，使得整個工作周(zhou)期減少- 這是空中客(ke)(ke)車(che)公司技術(shu)(shu)人(ren)員(yuan)的(de)(de)主要關注點，無論(lun)是現(xian)在(zai)還是將來(lai)。這種提升，包括了優化飛(fei)機(ji)(ji)部件(jian)間定(ding)位(wei)的(de)(de)算法。基于Leica 激(ji)光跟(gen)蹤(zong)儀(yi)的(de)(de)功能(neng)與可(ke)靠(kao)性，利用(yong)激(ji)光測量實(shi)現(xian)飛(fei)機(ji)(ji)裝配成為一項(xiang)(xiang)(xiang)成熟的(de)(de)技術(shu)(shu)，能(neng)夠在(zai)空中客(ke)(ke)車(che)組織內的(de)(de)其他項(xiang)(xiang)(xiang)目中使用(yong)。在(zai)圖盧茲工廠的(de)(de)測量方法開發后，被使用(yong)在(zai)另外一個軍方的(de)(de)A400M項(xiang)(xiang)(xiang)目，同時(shi)很可(ke)能(neng)還會用(yong)在(zai)即將到來(lai)的(de)(de)A350 項(xiang)(xiang)(xiang)目！

關于用戶：

空中客車A380 是(shi)有史(shi)以來最現代、最大規模并(bing)且功能最強(qiang)的(de)民用航(hang)空系(xi)統。其(qi)第一次的(de)露面是(shi)在2000 年的(de)12 月，被命(ming)名為“21 世紀的(de)旗艦”。該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)在與(yu)航(hang)空公司、機(ji)(ji)(ji)場和(he)航(hang)空運輸管理部門緊密合作(zuo)的(de)基礎上開(kai)發(fa)的(de)A380 采用了(le)當今最先(xian)進的(de)技(ji)術，包括材料技(ji)術、系(xi)統和(he)工(gong)業流(liu)程，并(bing)堅(jian)持采用最嚴(yan)格的(de)國(guo)際標準制造(zao)。空中客車位于歐洲(zhou)各地(di)：法國(guo)、德(de)國(guo)、英國(guo)和(he)西班牙的(de)公司參(can)與(yu)了(le)A380 飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)設計與(yu)制造(zao)。

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