面臨的挑戰：

來自海克斯康的解決方案：

面臨的問題：
發動機吊架主要(yao)用于航(hang)空發動機和(he)機翼構(gou)架之間的(de)緊(jin)密連接。該吊架對于乘客(ke)來說是(shi)(shi)看(kan)不(bu)見的(de)，因為他們總是(shi)(shi)隱藏在符合空氣動力學要(yao)求的(de)機翼外罩下(xia)面。雖(sui)然(ran)它們并不(bu)醒(xing)目(mu)，但卻(que)是(shi)(shi)整個(ge)飛機結(jie)構(gou)中至關重(zhong)要(yao)的(de)安全要(yao)素。
起初(chu)，發(fa)(fa)動機吊(diao)架(jia)的(de)(de)測(ce)量(liang)(liang)和調節，主要采用(yong)克恩經緯儀、相機和標記位置(zhi)的(de)(de)膠(jiao)貼。到了1999 年，空中客車(che)公司圣埃洛伊工(gong)廠購買了兩臺Leica激光跟(gen)蹤儀之后，每年都需(xu)要用(yong)激光跟(gen)蹤儀完成大約(yue)600個(ge)發(fa)(fa)動機吊(diao)架(jia)的(de)(de)檢測(ce)。因為(wei)市場需(xu)求(qiu)的(de)(de)旺盛，導致(zhi)的(de)(de)產能提升逐漸超出了計量(liang)(liang)室的(de)(de)檢測(ce)能力。弗朗索(suo)瓦(wa)先生說：從2006 年到2010 年，我們的(de)(de)產能目標將(jiang)增加54%。為(wei)此，需(xu)要找(zhao)到一個(ge)有效方法，克服這一瓶頸。

海克斯康的解決方案：
通過測(ce)(ce)量(liang)軟(ruan)件的(de)升(sheng)級(ji)，使得(de)兩臺Leica 激(ji)光跟蹤儀平行設(she)置，并且可以很容易的(de)實現同步測(ce)(ce)量(liang)功能。

在原有的(de)計量(liang)室內，發動(dong)機吊架的(de)兩側可(ke)(ke)以(yi)同(tong)(tong)步(bu)測(ce)量(liang)，依據主(zhu)要的(de)結(jie)(jie)構參考點，可(ke)(ke)以(yi)建立兩個(ge)不同(tong)(tong)的(de)坐標(biao)系(xi)：基于發動(dong)機和機翼之間的(de)位(wei)置關系(xi)。此外(wai)，每臺激光(guang)跟蹤儀所測(ce)量(liang)的(de)公共點坐標(biao)與另一臺同(tong)(tong)步(bu)。這些按(an)照不同(tong)(tong)基準測(ce)量(liang)到(dao)的(de)空間點坐標(biao)，可(ke)(ke)以(yi)在發動(dong)機坐標(biao)系(xi)進行比對(dui)，這主(zhu)要是(shi)利用了EmScon軟件(jian)的(de)矩陣運算功能，最終相關結(jie)(jie)果(guo)輸(shu)出到(dao)電子(zi)表格程序。

關于用戶：
空中客車(che)(che)公(gong)(gong)司位(wei)于法國圖盧茲的圣(sheng)埃(ai)洛伊工(gong)廠，負(fu)責在法國生產空中客車(che)(che)公(gong)(gong)司所有機(ji)(ji)型的發動機(ji)(ji)吊(diao)架(jia)組(zu)件。

客戶簡介：

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