面臨的挑戰(zhan)：

來自海克斯康(kang)的解決方(fang)案(an)：

用戶名稱：上汽大眾安亭(ting)車身生產基地

面臨挑戰：檢測(ce)范圍擴(kuo)大，新增(zeng)如R角、特征(zheng)線等，接觸式測(ce)量效率極低

產品、解決方案名稱：DEA Bravo懸臂式(shi)測量機

實現(xian)效果：跟(gen)以往(wang)的接觸式測頭相比效率有很大的提升

作為(wei)上(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)(zhong)汽車(che)總(zong)部所在地(di)(di)，位于上(shang)海(hai)市安(an)(an)(an)亭汽車(che)城的(de)(de)安(an)(an)(an)亭生產(chan)基地(di)(di)擁有三個現(xian)代(dai)化的(de)(de)整車(che)廠，是上(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)(zhong)汽車(che)最早的(de)(de)轎車(che)生產(chan)基地(di)(di)。從(cong)承載上(shang)世紀末一代(dai)人記憶(yi)的(de)(de)經(jing)(jing)典車(che)型“桑塔納”的(de)(de)車(che)身制造到現(xian)在，上(shang)海(hai)大(da)眾(zhong)(zhong)已經(jing)(jing)形(xing)成(cheng)了以上(shang)海(hai)安(an)(an)(an)亭為(wei)總(zong)部，安(an)(an)(an)亭、南京、儀(yi)征、寧波、烏魯木齊的(de)(de)五(wu)大(da)生產(chan)基地(di)(di)。目前(qian)，安(an)(an)(an)亭的(de)(de)三個整車(che)廠總(zong)年(nian)產(chan)能超(chao)過82萬輛。

走進上(shang)(shang)海(hai)大眾(zhong)安(an)亭生(sheng)產基地，循著(zhu)一(yi)廠(chang)、二廠(chang)、三廠(chang)車身測(ce)量(liang)(liang)室(shi)的參觀路(lu)線，我們仿(fang)佛進入近30年(nian)車身精密測(ce)量(liang)(liang)技術發(fa)展的展覽館！在這里，從上(shang)(shang)世紀末(mo)上(shang)(shang)海(hai)大眾(zhong)建廠(chang)初期，引進第一(yi)代DEA Bravo 4308型(xing)號測(ce)量(liang)(liang)機(ji)，至今， 最(zui)新一(yi)代DEA Bravo 測(ce)量(liang)(liang)機(ji)及其(qi)最(zui)新的CMS106高效(xiao)光學(xue)傳感器技術，四代DEA Bravo懸臂測(ce)量(liang)(liang)系(xi)統沿(yan)著(zhu)完整(zheng)的時間軸(zhou)，見證了(le)上(shang)(shang)海(hai)大眾(zhong)的發(fa)展史，更作為(wei)車身尺寸精密測(ce)量(liang)(liang)的典范和主力(li)軍，驗證著(zhu)大眾(zhong)汽車的卓越品質。

工欲善其(qi)事，必(bi)先(xian)利其(qi)器

秉承德國大(da)眾對產品(pin)質(zhi)量精益求精的精神，上(shang)海(hai)(hai)大(da)眾堅持(chi)采用世界一(yi)流的設備和(he)工(gong)藝(yi)。從建廠至(zhi)今，始終(zhong)與海(hai)(hai)克斯(si)康(kang)制(zhi)造(zao)智能(neng)保持(chi)緊(jin)密合作；目(mu)前，海(hai)(hai)克斯(si)康(kang)制(zhi)造(zao)智能(neng)已經成為上(shang)海(hai)(hai)大(da)眾核心的測量方(fang)案供應商。

上(shang)海大眾檢測(ce)技術規劃經理黃翠薇女士介紹說：“三坐標一直是車身零(ling)部件尺(chi)寸測(ce)量領(ling)域的主要設備，早(zao)在(zai)1996年汽車二廠成立之初，我(wo)們引進了第一套(tao)自動(dong)DEA Bravo雙(shuang)臂(bei)測(ce)量機，同(tong)期，還(huan)引進一臺自(zi)動(dong)DEA DELTA龍門(men)測(ce)量機，并(bing)且為龍門(men)測(ce)量機配置了(le)全自(zi)動(dong)FIvE定(ding)位系統(tong)(tong)。那是從手動(dong)測(ce)量切(qie)換(huan)到(dao)自(zi)動(dong)測(ce)量的時代起點，自(zi)動(dong)測(ce)量技(ji)術排除了(le)手動(dong)測(ce)量的人為誤差， 而FIvE定(ding)位系統(tong)(tong)，幫我(wo)們解決很多零件的定(ding)位問題。”

在(zai)安(an)亭的(de)(de)三(san)個(ge)工廠擁(yong)有(you)三(san)個(ge)車身(shen)車間和(he)兩個(ge)沖壓中心，所有(you)的(de)(de)沖壓件、焊(han)接總成的(de)(de)測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)都交由不(bu)到80人的(de)(de)車身(shen)測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)團(tuan)隊完成，而這(zhe)個(ge)團(tuan)隊不(bu)僅負責既(ji)定(ding)的(de)(de)常規(gui)測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)、外部門的(de)(de)委托(tuo)測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)，還要(yao)負責新型測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)技術的(de)(de)研究和(he)實施。現在(zai)，安(an)亭生(sheng)產基地的(de)(de)三(san)個(ge)整(zheng)車廠，已經擁(yong)有(you)隸屬(shu)于海克斯康集(ji)團(tuan)的(de)(de)20多套測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)系統，包括懸臂(bei)測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)機、激光跟蹤儀(yi)、白光自動(dong)化測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)設備、關節臂(bei)等(deng)各類(lei)精(jing)密(mi)測(ce)(ce)量(liang)(liang)(liang)方案，分布(bu)在(zai)車身(shen)質量(liang)(liang)(liang)控制的(de)(de)各個(ge)環節。

其(qi)中(zhong)，DEA Bravo雙（或四）懸臂測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)系統就有十幾(ji)套(tao)，作(zuo)為(wei)車(che)(che)(che)身自(zi)動化(hua)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)典型(xing)(xing)方案，該設備具有開(kai)(kai)敞(chang)的(de)(de)(de)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)結構，上(shang)下料(liao)方便，且(qie)易于(yu)探測(ce)車(che)(che)(che)身內外的(de)(de)(de)復(fu)雜(za)結構，靈活無死(si)角(jiao)；其(qi)配(pei)置(zhi)的(de)(de)(de)PC-DMIS測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)軟件(jian)，為(wei)大型(xing)(xing)車(che)(che)(che)身單件(jian)、分總成及(ji)整(zheng)車(che)(che)(che)提供了業界領先的(de)(de)(de)薄壁(bi)件(jian)模(mo)塊，為(wei)薄壁(bi)件(jian)復(fu)雜(za)的(de)(de)(de)容錯性測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)曲面(mian)點(dian)(dian)精(jing)確(que)(que)檢測(ce)提供了高效集(ji)成的(de)(de)(de)算法(fa)，確(que)(que)保(bao)車(che)(che)(che)身曲面(mian)零部件(jian)上(shang)數百個特征快(kuai)速(su)而精(jing)確(que)(que)的(de)(de)(de)自(zi)動探測(ce)，并能(neng)給出直觀(guan)的(de)(de)(de)CAD檢測(ce)報告。上(shang)海(hai)大眾(zhong)車(che)(che)(che)身測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)負責(ze)人(ren)潘祎(yi)經理解釋(shi)說：“我(wo)們通常按照既定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)(de)PNP測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)點(dian)(dian)方案來進(jin)行(xing)測(ce)量(liang)(liang)(liang)(liang)，這(zhe)些PNP由單個點(dian)(dian)構成，包(bao)括型(xing)(xing)面(mian)點(dian)(dian)、裝 配(pei)孔、安裝銷釘(ding)等，能(neng)夠控制(zhi)(zhi)外覆總成的(de)(de)(de)平整(zheng)度、間(jian)隙等，而點(dian)(dian)與點(dian)(dian)之間(jian)構成的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)尺寸(cun)能(neng)夠控制(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)外形尺寸(cun)，如左右的(de)(de)(de)間(jian)距、前(qian)后的(de)(de)(de)開(kai)(kai)檔或對中(zhong)度。對于(yu)大規模(mo)生產(chan)(chan)而言，產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)性非常重(zhong)要，我(wo)們每天都要從現場生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)中(zhong)，隨(sui)機(ji)抽檢一定(ding)(ding)(ding)比例的(de)(de)(de)單件(jian)、焊接總成以及(ji)整(zheng)車(che)(che)(che)骨(gu)架，以監控產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)穩(wen)定(ding)(ding)(ding)性。”

除了結構優(you)勢，DAE Bravo懸(xuan)臂測量系(xi)統，以(yi)穩(wen)定、可靠和高精度著稱。“1996年(nian)首次引進上海大眾(zhong)的DEA Bravo 4308型(xing)設備，依然在二廠車(che)身測量室里服(fu)役(yi)。這20年(nian)期間(jian)，這套測量系(xi)統見證了桑塔納、vISTA直至現在新朗逸(yi)的誕生。” 黃經理說。顯(xian)然，在大眾(zhong)人心里，DEA Bravo 308儼(yan)然是一代(dai)功臣。

車(che)身測量技(ji)術的過去，今天與未來(lai)

車(che)身(shen)檢測(ce)的(de)范圍(wei)很廣，從車(che)頭到(dao)車(che)尾、車(che)頂到(dao)底部(bu)，幾乎每一個與(yu)裝(zhuang)配相關的(de)尺寸都在常規(gui)的(de)監(jian)控(kong)范圍(wei)之內，所以(yi)測(ce)量效率(lv)的(de)提升始終(zhong)是(shi)車(che)身(shen)測(ce)量追求的(de)目標。

說(shuo)起車(che)身(shen)測(ce)(ce)(ce)量技術的(de)(de)(de)發(fa)展，在(zai)車(che)身(shen)測(ce)(ce)(ce)量領域從(cong)業近二十年的(de)(de)(de)黃(huang)(huang)經(jing)理(li)非常熟(shu)悉。“從(cong)最初的(de)(de)(de)手動(dong)(dong)測(ce)(ce)(ce)量機(ji)發(fa)展到自動(dong)(dong)測(ce)(ce)(ce)量機(ji)，我(wo)們大幅度的(de)(de)(de)采用了(le)(le)新(xin)型的(de)(de)(de)無極(ji)旋轉測(ce)(ce)(ce)座，保證車(che)身(shen)上(shang)(shang)不同方位的(de)(de)(de)特征(zheng)都可以(yi)探測(ce)(ce)(ce)到；從(cong)設(she)(she)備(bei)(bei)本體角度上(shang)(shang)看，Bravo測(ce)(ce)(ce)量機(ji)越來(lai)(lai)越瘦(shou)身(shen)了(le)(le)，越來(lai)(lai)越精益了(le)(le)；整個設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)(de)(de)安裝周(zhou)期跟以(yi)往比也大大縮(suo)短(duan)了(le)(le)。”黃(huang)(huang)經(jing)理(li)這樣評價Bravo懸臂測(ce)(ce)(ce)量系統硬件的(de)(de)(de)變化。“最開始的(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)量軟件使用DoS系統下(xia)純文字命令，而現在(zai)，PC-DMIS軟件與我(wo)們每天都用的(de)(de)(de)Windows of-fice軟件系統的(de)(de)(de)風格類似，更(geng)容易上(shang)(shang)手，其自學習功能可以(yi)自動(dong)(dong)記錄編程(cheng)，不再依靠記憶命令編程(cheng)。同時(shi)(shi)，基于(yu)CAD技術規劃測(ce)(ce)(ce)量點并脫機(ji)編程(cheng)，這點對我(wo)們來(lai)(lai)說(shuo)很(hen)重(zhong)要，縮(suo)短(duan)聯機(ji)調(diao)試時(shi)(shi)間能夠(gou)提(ti)升測(ce)(ce)(ce)量機(ji)的(de)(de)(de)產能。” 黃(huang)(huang)經(jing)理(li)說(shuo)。

不僅是效率(lv)(lv)，對(dui)品質在細(xi)節和測量(liang)(liang)范(fan)圍方面的(de)追(zhui)求，使得大(da)眾的(de)車身(shen)測量(liang)(liang)轉(zhuan)件將(jiang)目(mu)光轉(zhuan)向效率(lv)(lv)更高的(de)光學傳(chuan)感器。黃經理解釋說：“除(chu)了(le)(le)設備的(de)效率(lv)(lv)要求，我(wo)們(men)對(dui)于細(xi)節有更多的(de)關注，以前我(wo)們(men)測量(liang)(liang)的(de)尺寸(cun)大(da)都是定(ding)位尺寸(cun)，現(xian)在我(wo)們(men)擴大(da)了(le)(le)測量(liang)(liang)范(fan)圍，如(ru)r角(jiao)、特征線；所以我(wo)們(men)開(kai)始從接(jie)(jie)觸(chu)式(shi)傳(chuan)感器技術轉(zhuan)換到光學非接(jie)(jie)觸(chu)傳(chuan)感器技術。”

“CMS106掃描(miao)傳(chuan)感器，跟以往的(de)接(jie)觸式測頭相比(bi)效(xiao)率(lv)有很大的(de)提(ti)升(sheng)， 比(bi)如，螺栓(shuan)的(de)接(jie)觸式測量需要一些輔助裝(zhuang)置，設置很繁瑣，而(er)(er)CMS106 能夠一步就掃描(miao)出結果(guo)(guo)；同時，CMS106也能高效(xiao)提(ti)供其他特征線(xian)、R角、孔位等(deng)細(xi)節結果(guo)(guo)。” 黃(huang)經理(li)補(bu)充說。CMS106在業(ye)界首次實現動(dong)態變焦(jiao)功(gong)能，提(ti)供6個分辨率(lv)，能自動(dong)調節復雜(za)曲面(mian)不同部(bu)位采點密度，精確高效(xiao)，因而(er)(er)可提(ti)升(sheng)車(che)身輪廓(kuo)線(xian)、定(ding)位螺栓(shuan)乃至r角等(deng)細(xi)節測量；其中(zhong)，定(ding)位螺栓(shuan)測量效(xiao)率(lv)提(ti)升(sheng)了(le)近10倍

后記：我們(men)追求“客戶感(gan)知質量(liang)”

可能對于(yu)(yu)普通消(xiao)費者來說(shuo)，能夠看到(dao)的(de)(de)只是汽車的(de)(de)形象(xiang)和(he)一些體(ti)現使(shi)用(yong)價值的(de)(de)功能，而基本不太會(hui)想(xiang)到(dao)車身尺寸(cun)，更遑論這(zhe)背后的(de)(de)質量控制(zhi)方面高大(da)上（實際可以(yi)稱之為高冷）而又嚴謹(jin)（實際上是及其(qi)繁(fan)瑣和(he)枯燥(zao)）的(de)(de)精(jing)密計量技術。基于(yu)(yu)此，我們采訪了黃翠薇和(he)潘祎兩位車身測量領域(yu)的(de)(de)專家。他們無一例外的(de)(de)給出的(de)(de)答案是——這(zhe)些外觀和(he)功能基本都是由(you)車身尺寸(cun)進(jin)行保證的(de)(de)。

潘(pan)經理為(wei)(wei)我們(men)(men)舉了一個例子：“我們(men)(men)對車門(men)關(guan)閉(bi)力(li)有很普遍的(de)(de)(de)認識，大(da)(da)家(jia)都不希望車門(men)關(guan)閉(bi)力(li)太重，大(da)(da)家(jia)可能不知道，在(zai)實(shi)際的(de)(de)(de)測量工作(zuo)中，關(guan)閉(bi)力(li)大(da)(da)小是(shi)由門(men)跟側圍的(de)(de)(de)相對位置來保(bao)證的(de)(de)(de)，這是(shi)我們(men)(men)為(wei)(wei)什(shen)么要(yao)控制(zhi)車身尺寸(cun)的(de)(de)(de)意義之一。我們(men)(men)通(tong)過控制(zhi)車身尺寸(cun)確保(bao)裝配精度，最終為(wei)(wei)消(xiao)費者提供完美的(de)(de)(de)整車使用體(ti)(ti)驗。”

“我(wo)(wo)們(men)(men)(men)現在經常提(ti)到(dao)‘用(yong)戶(hu)感(gan)知(zhi)質(zhi)量’這(zhe)個概念。對(dui)于消費(fei)者來說(shuo)，他首先感(gan)知(zhi)到(dao)的(de)(de)(de)就是(shi)一(yi)(yi)(yi)(yi)個車型的(de)(de)(de)外觀，就好像是(shi)我(wo)(wo)們(men)(men)(men)買衣服或者是(shi)選購一(yi)(yi)(yi)(yi)個普通的(de)(de)(de)商品一(yi)(yi)(yi)(yi)樣，這(zhe)個第一(yi)(yi)(yi)(yi)印象非常重要。對(dui)于上(shang)(shang)海(hai)大眾的(de)(de)(de)車身而言，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)對(dui)整個車身外觀上(shang)(shang)的(de)(de)(de)縫(feng)隙、平(ping)整度有非常嚴格的(de)(de)(de)要求，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)要求從第一(yi)(yi)(yi)(yi)眼上(shang)(shang)就給(gei)用(yong)戶(hu)傳達一(yi)(yi)(yi)(yi)個理(li)念——大眾的(de)(de)(de)車是(shi)精雕細(xi)琢的(de)(de)(de)，不(bu)會放過任何一(yi)(yi)(yi)(yi)個細(xi)節。實(shi)際上(shang)(shang)講(jiang)，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)平(ping)時用(yong)戶(hu)所感(gan)知(zhi)到(dao)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)些車內(nei)(nei)的(de)(de)(de)噪音，包括我(wo)(wo)們(men)(men)(men)車內(nei)(nei)電(dian)器使用(yong)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)些穩(wen)定性(xing)，搖升機的(de)(de)(de)玻璃的(de)(de)(de)升降等(deng)等(deng)之類，都是(shi)與我(wo)(wo)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)尺寸息息相關的(de)(de)(de)，任何一(yi)(yi)(yi)(yi)個尺寸上(shang)(shang)的(de)(de)(de)偏差(cha)，就有可(ke)能(neng)會帶來某一(yi)(yi)(yi)(yi)項電(dian)器上(shang)(shang)的(de)(de)(de)功能(neng)缺失。“黃經理(li)補充說(shuo)。

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